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              中國自行車行業 面臨共享化趨勢


              2016年,“冷”是中國自行車市場的概括,市場增長停滯,無論是車店,還是品牌商都面臨著業績下滑的困難。在趨冷的大環境之下,自行車市場一直暗流涌動,不管是業余賽事大洗牌、線上銷售大躍進、智能單車偃旗息鼓,還是共享單車野蠻生長,都為2017年市場的發展埋下伏筆。不管市場冷暖,騎行作為蓬勃發展的戶外運動,變化才是自行車市場進步的根基。如往年一樣,美騎記者根據近期與業內人士交流的心得,大膽預計2017年中國自行車市場的幾大趨勢。

              自行車市場的春天還在躊躇

              在前兩屆美騎高峰論壇上,與會的品牌商和經銷商們都紛紛吐槽市場環境對比上一年有明顯下滑,SHIMANO、捷安特、美利達等上市公司的年度報告中都明確指出中國自行車的市場表現不佳。中國有俗語“事不過三”,經歷了兩年的低潮,運動自行車從業人員都希望2017年市場能夠大翻身,念著消費者壓抑了三年的消費熱情總該是時候釋放了?
              不過,實際情況并不那么樂觀。根據美騎2016年消費者問卷調查的數據,在6千多份問卷中,有67.6%的人不打算在一年內購買自行車產品,消費者短期的購買欲不強。在經濟基本面上,2016年第4季度,大陸消費者信心總指數為101.8,雖然處于樂觀區間,不過物價信心指數同比下滑5.5,降幅較明顯,原因是消費者對于上漲2.3%的CPI(居民消費價格指數)感到擔憂。從宏觀數據而言,消費者會采取保守的消費策略,以應對剛性消費的需求,對于不必要的高價商品可能會持觀望態度。
              從2016年到2017年,美騎記者在采訪中都會問及中國自行車市場何時回暖,而得到最多的回答是起碼2018年,業內人士普遍認為市場調整還會持續。對于自行車消費為何突然下降,捷安特財報中提出一個原因,中國政府嚴管三公消費,加上反貪反腐執法力度增強,公務員群體對運動自行車的消費大幅下滑。喜德盛董事長譚偉龍在采訪時也提出相同的觀點,這個因素雖然不是決定性的,也出乎我們一般的認識。

              共享單車成勝負關鍵

              不過爭論如何激烈,目前共享單車儼然是城市短距離出行的一場“革命”。摩拜單車創始人胡瑋煒1月13日受邀參加李克強總理主持的國務院座談會,總理肯定了互聯網企業對于自行車這個實體行業的創新。2月27日,交通部長李小鵬在國務院新聞發布會上明確要求各地政府要超前謀劃、創造條件,推動共享單車發展。沒有共享單車,自行車不會受到中央政府如此高規格的重視,這對騎行在全社會的推廣起到很重要的作用,甚至會反推政府在市政建設中改進自行車騎行設施。
              在自行車行業中,共享單車的興盛提供了超百萬輛的訂單,在短期內解決眾多廠商產能過剩的燃眉之急。雖然共享單車代工的利潤并不高,但龐大的數量還能創造不錯的效益。共享單車能否持續高歌猛進對于自行車廠商是很關鍵的,因為一旦企業倒閉退出,工廠將失去重要的收入,同時共享單車也是用訂單的形式來淘汰低效率、低質量的生產廠商。
              另一方面,共享單車成為了城市出行的便捷選擇,這奪取了原本屬于城市車、折疊車、低端山地車的市場需求,共享單車對于運動自行車市場來說,是一個短期的利空因素,畢竟中國市場以入門級產品為主導。但從長期來看,更多人騎車會產生更多的消費力,擴大受眾范圍,激發潛在購買者。只不過這種從騎行到購車的轉化需要時間,自行車業內人士對于這個帶動作用抱有積極的態度,不過轉化時間要多長,誰也說不準,大家都希望2018年自行車市場有一個壓抑后的爆發。

              需要在變,產品加速變化

              2016年消費者問卷調查中,已經有48%的用戶表示擁有公路車,比例僅次于硬尾山地車,占比同比2015年小幅上升。公路車對于中國市場的重要性還在繼續提高,JAVA副總賀石其上一年接受采訪時就表示,JAVA的優秀業績是因為押對了公路車這個風潮,品牌一半的收入都源自公路車。
              如果說歐洲展是每年自行車潮流的體現,那么每年10月舉行的臺中周就是下下一年自行車潮流的預示,因為臺中周里品牌商會閉門商議下一年零件的種類和規格。據參加了2016年臺中周的凱路仕曾副總介紹,公路車產品,特別是中高端公路車產品是臺中周里的主角,未來兩年品牌商們都會加大對中高端公路車的投入。
              根據消費者問卷調查,80%的用戶偏愛鋪裝路面騎行。在經過十幾年的發展,自行車市場中擁有一群忠實的消費者,也就是俗稱的“發燒友”,針對他們的需求打造產品將會是未來市場主流,而公路車產品對于喜歡鋪裝路面騎行的人來說,是更精準的選擇。另一方面,共享單車的加入,削弱入門級產品的需求,產品更專注化、高端化,是自行車品牌們更靠譜的策略。

              除了公路車之外,TT/鐵三車可能會在2017年異軍突起。中鐵協、STC、IRONMAN等鐵三聯賽經過多年運營,在中國培養起一個數量不算大,但粘度和消費力都很強的愛好者群體。目前業余鐵三賽事中,公路車的亮相頻率要高于TT/鐵三車,不過隨著賽事推廣深入,鐵三愛好者剁手鐵三車的可能性也很大,就如環上海聯賽帶動了華東地區TT車的銷售,香港單車館的開放催動了當地場地車的熱銷。從2016年開始,眾多品牌對TT/鐵三車虎視眈眈,JAVA、山東瑞豹、快客等國內品牌推出了自己的TT車型,興升陽通過試騎和分享會大力推廣Argon 18的鐵三車型,捷安特也正式引進旗下TT\鐵三車型TRINITY系列。

              業余賽事的大洗牌

              賽事是運動自行車推廣的主要跑道,其中業余賽事最貼近車友,而且相對國內的職業賽事,業余賽事在車友群體中的關注度普遍更高。不過,業余賽事現在處于冰火兩重天的情況下,賽事數量繁多,報名火熱,但是品牌商卻紛紛收縮贊助規模,眾多業余高手需要另謀高就,甚至失業。
              在2015賽季結束后,Specialized解散了中國車隊,崔克縮減陣容,烈風車隊和森地客—鑫元鴻的組建,代表著中國本土品牌商代替外國品牌,成為中國業余賽場的主要贊助力量。當時間來到2017年,業余賽事的贊助情況就顯得不那么樂觀了,崔克宣布解散車隊,銀貝斯-蘭帕達車隊停運,部分老牌車隊可能也會壓縮預算。在業余車隊職業化運營的背景下,要在關注度高的比賽中登上領獎臺,車隊就要為明星車手和系統性的訓練付出大量的成本,造成部分品牌商力不從心,而小比賽影響力僅限在當地,宣傳效果一般。
              從目前來看,烈風、森地客、高士特等品牌還會維持強勢的贊助攻勢,業余賽場可能演化為資本實力雄厚者的競爭。

              贊助商支持車隊和賽事,為的是推廣自身品牌的知名度,銀貝斯市場負責人稱,銀貝斯退出業余車隊因為賽事關注度不高,將資源投放到洲際賽事中會有更好的宣傳效果。業余自行車賽要留住更多的贊助商,最根本的辦法就是提升賽事的關注度,擴大至大眾層面,而不僅局限在愛好者群體中。

              價格戰的演化

              從目前來看,消費者需求暫時沒有明顯的爆發,品牌商短時也不會有提價的理由。中國自行車品牌在價格戰中不斷競爭,相同零件配置下,價格達到歐美品牌無法企及的幅度。中國電子商務的普及也是品牌商需要保持低價的關鍵原因,因為網絡商城讓產品信息更為透明,產品比較更為容易,誰也不敢在價格上放松。線上線下聯動銷售也是自行車行業在2017年無法避免的潮流之一。
              進入2017年,面對保持低價和保持利潤,廠商們不得不尋找更有效的渠道,通過自動化節省人力成本,還有將工廠搬遷到低關稅水平的東南亞國家會是最直接的辦法,雖然初期投入會很大,不過后續的經營紅利會逐漸釋放。

               

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